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汽車濾清器設備的選用技巧
 

     汽車配件的選用設備也決定著汽車壽命的長短,而汽車濾清器設備也是重中之重,所以選擇設備的時候需要了解哪些技巧呢?

    選用技巧

     在新車的質量保證期內,不應采用濾清器(濾芯)的代用品,即使過了質量保期,也要慎重地選用濾清器。柴油濾清器的性能按照ISO標準是有等級代號的。空氣濾芯除按SAE標準進性能試驗之外還須進行臺架試驗,以滿足發動機額定進氣量的原始進氣阻力等要求。合格的機油濾清器必須符合原設計的發動機氣缸壓力,機油溫度,流量,粘度及車輛使用條件等,并且要考慮芯品質的綜合平衡。液壓油濾芯在生產廠家的產品樣本或銘牌上標注的是名義過濾精度,而非絕對過濾精度,只有經過通試驗測定的β值才能表示濾貢的過濾能力。液壓油濾芯還應滿足壓力損失的要求(高壓過濾器的總壓差小于0.1PMa,回油過濾器的總壓差則小于0.05MPa),以保證流量與濾芯壽命的最優化。
在選用濾清器(濾芯)時可選用原裝件,也可選用第二品牌。須注意的是:要對所選的濾芯進行驗收,檢驗它是否符合其應具備的性能指標。
1 空氣濾芯選用的空氣濾芯一定要與原裝發動機的動力性、經濟性及可靠性匹配。
(1)額定進氣量濾芯技術參數中的空氯流量應大于配用發動機的額定進氣量。
(2)過濾材料對過濾材料有厚度、抗張力、原始進氣阻力、過濾精度等要求。進口柴油朵要求空氣過濾精度為5μm,國產柴油機也要還應小于20μm。高效濾紙的過濾精度為2μm,普通進口濾紙為30μm,而國產濾紙僅為80μm。
(3)濾芯性能試驗①流量-阻力(壓降)試驗 測定空氣流動壓力損失(流量-阻力或流量-壓力分硐曲線)。
②原始過濾效率試驗 可計算出濾芯的集塵效率,正常濾芯的降塵率應為99%以上。
③儲塵能力試驗和累積效率試驗 濾芯積塵灰過多造成堵塞、進氣阻力增大。使發動機功率下降5%或油耗上升5%時的進氣阻力是一極限值,達到此值時就必須清掃或更換濾芯。試驗時,進氣阻力或壓力降達到7—46kPa時的積灰重量即是濾芯的儲塵能力,而在此試驗期間的過濾效率則為累積效率。
④原始進氣阻力試驗 進氣阻力9額定時氣量通過濾芯時在進、出口處的壓差)不應超過3.2kPa,還則功率將下降,發動機會冒黑煙。
2 柴油濾清器柴油濾清器要按ISO4020標準(道路車輛-汽車柴油機用燃油濾清器試驗方法)進行下述試驗。
(1)新濾清器清結度試驗確定濾芯內側是否清除了生產儲運中殘留的灰塵雜質。
(2)氣泡法試驗用于證實濾芯是否有大于過濾精度的孔隙存在。
(3)過濾效率和壽命試驗過濾效率是指測定被濾除的特定粒子的百分比,濾清器壽命則以堵塞試驗壓差大于0.07MPa的時間表示。
(4)水分離效度試驗確定濾油器分離油水混合液中水分的百分數。
(5)濾芯破損試驗確定濾芯的抗破裂壓力。
(6)濾油器總成破損試驗測定總成承受內壓力的能力。
(7)脈動壓力疲勞試驗測定在脈動壓力下(模擬發動機起動或停止時)濾油器總成的機械強度。
(8)抗振疲勞試驗確定正常使用條件下濾油器抗振動的機械強度。
3 機油濾清器全流式機油濾清器應按ISO4548標準進行下述試驗。
(1)壓力降-流量特性試驗用指定粘度的機油測定濾油器總成的壓力降-流量曲線。
(2)濾芯旁通元件的特性試驗測定濾芯壓力降-旁通流量曲線。當通過濾芯的壓力降較低時,為限制未經過濾的機油量,旁通元件在低于規定的開啟壓力降時,允許有不大的漏油量;而當濾芯完全堵塞時,可旁通全部流量且不超過規定的壓力降。
(3)高壓降和高溫特性試驗機油濾清器在工作中(特別是在濾芯堵塞時)將經受高壓降。另外,濾芯還受到機油高溫的影響,應在模擬高溫條件下測試濾芯承受高壓降而不破損的能力。
(4)濾芯壽命與過濾效率試驗采用粒子計數法測定濾芯奉命,試驗時繪制壓差-試驗時間或壓差-加灰重量的關系曲線,以達到75%旁通閥設計開啟壓力時的試驗時間或污染物重量來表示濾芯壽命。
(5)累積效率試驗采用重量分析法測定濾芯壽命時,以達到試驗終點壓差時的試驗時間或污染物的捕獲量來評定。
(6)液壓脈沖疲勞試驗機油濾清器在使用中要受到發動機冷卻狀態下波動壓力的作用。試驗時用規定的脈動油壓,循環1000次,以確定濾油器殼體,密封圈及濾芯高壓波動的抗壓能力。
(7)耐振疲勞試驗安裝機漬濾清器總成后,加上模似發動機或安裝結構振動面造成共振的頻率與振幅,保持規定的機油壓力,循環1000萬次,以確定無小滲漏油跡或疲勞損壞性能。
4 液壓油濾芯(1)過濾精度首先,根據液壓系統的需要確定用漬的清潔度等級,再根據此清潔度等級按符表選擇濾油器的過濾精度。工程機械上最常用的液壓油濾芯名義過濾清度為10μm。
由于名義過濾精度不能真實地反映濾芯的過濾能力,因此,常以在規定的試驗條件下過濾器可以通過的最大硬質球形顆粒的直徑作為其絕對過濾精度,用以直接反映新裝濾芯初期的過濾能力。
評定液壓油濾芯的最主要準則是按ISO4527-1981E(多通試驗)測定的β值,即讓混入標準試驗粉末的油多次循環通過濾油器,其進油口和出油口兩側的粒子數之比。
(2)流量特性濾芯通過油液的流量與壓力降是流量特性的重要參數,應按ISO3968—91標準進行流量特性試驗,以繪制流量-壓力降特性曲線圖。在額定供油壓力下,總壓降(濾殼壓降與濾芯壓降之和)一般應在0.2MPa以下。
(3)濾芯強度應按ISO2941-83標準進行破裂-抗沖擊試驗。濾芯損壞時急劇下降的壓力差應大于規定值。
(4)流動疲勞特性應按ISO3724—90標準進行10萬次循環的疲勞試驗。
(5)對液壓油試應性的試驗應按ISO2943-83標準進行壓力流承受力的試驗,以驗證濾材對液壓油的相容性。
柴濾
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同,有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多,而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙,也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外,還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對于柴油機供油系統危害極大,銹蝕、磨損、損傷汽缸活塞環甚至會產生拉缸現象還能夠惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統根據液體密度的不同通過流體流向控制技術,對水分進行分離達到過濾水分的效果。
油水分離器就是將油和水分離開來的儀器,機理上主要分為油中除水分離器和水中除油分離器;從用途上主要分為工業級油水分離器、商用油水分離器和家庭油水分離器幾種;從分離原理上分有膜過濾油水分離器、選用親油性材料的油水分離器、比重不同分層的無動力油水分離器、藥理作用的破乳油水分離器;油水分離器主要應用在石化工業、汽車工業、污水處理工業等。
汽車用油水分離器是燃油濾清器的一種,主要的作用就是除去柴油中的水分,以降低噴油嘴故障,延長發動機的使用壽命。原理主要是根據水和燃油的密度差,利用重力沉降原理去除雜質和水份的分離器,內部還有擴散錐,濾網等分離元件。油水分離器還有別的功能,如對燃油進行預加熱防止結蠟,過濾雜質等。
水濾清器
水濾清器(英文名為 WATER FILTER),在發動機中扮演著越來越重要的角色。
水濾清器過濾冷卻液中的雜質,防止水垢的生成,保證發動機冷卻系統的正常工作。水濾清器能夠過濾水中的雜質,并通過高品質的過濾介質保護發動機的缸套,預防水垢、應力腐蝕等,從而延長發動機使用壽命降低維修保養費用。
液壓油型
液壓油質量對液壓系統工作性能影響極大,很多故障的根源都源于它,防止油液污染在適當的地方安裝液壓油過濾器,可以截留油液中的污染物,可以使油液保持清潔,保證油液系統正常工作。
液壓油過濾器按過濾材料可分為表面型、深度型及磁性過濾器。它們對固體污染物的過濾作用是通過直接阻截和吸附來完成的。
液壓油過濾器的主要作用是過濾液壓油液,液壓系統中不可避免的出現各種雜質。其來源主要有:清洗后仍殘留在液壓系統中的機械雜質,如水銹、鑄砂、焊渣、鐵屑、涂料、油漆皮和棉紗屑等,外部進入液壓系統的雜質,如經加油口和防塵圈等處進入的灰塵;工作過程產生的雜質,如密封件受液壓作用形成的碎片,運動作相對磨損產生的金屬粉末,油液因氧化變質產生的膠質、瀝青質、炭渣等。上述雜質混入液壓油后,隨著液壓油的循環作用,將到處起破壞作用,嚴重影響液壓系統的正常工作,如使液壓元件中相對運動部件之間的很小間隙(以計)以及節流小孔和縫隙卡死或堵塞;破壞相對運動部件之間的油膜,劃傷間隙表面,增大內部泄露,降低效率,增加發熱,加劇油液的化學作用,使油液變質。根據生產統計,液壓系統中的故障的75%以上是由于液壓油中混入雜質造成的,因此維護油液的清潔,防止油液的污染,對液壓系統是很重要的。

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